Apesar da redução do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI), zerado para carros 1.0 e de sete pontos percentuais para os demais), até a última semana de maio a redução dos preços dos veículos não havia chegado ao consumidor final na mesma proporção. De acordo com os classificados de um jornal carioca, o melhor desconto (8,80%) ficou para o Fiesta Hatch 1.0 (Ford), enquanto o Outlander AT (Mitsubishi) não teve qualquer desconto, apesar da publicidade lembrar a decisão do governo. Na média, o impacto geral do desconto não chegou a 4,5%.

“O governo deu desconto para os veículos, mas aumentou a alíquota do IPI para setores monopolistas como refrigerantes e cervejas. É certo que (este) aumento será totalmente repassado aos consumidores, mas a redução para veículos nem tanto”, compara o presidente do Instituto Brasileiro de Planejamento Tributário (IBPT), João Eloi Olenike.

Para ele, o ideal seria fazer uma reforma tributária, mesmo que gradual, beneficiando todos os setores e não apenas as montadoras: “Há margem para desoneração geral, mas as montadoras estão com os pátios lotados e o governo olha para o macro. Além disso, o IPI não é o imposto mais importante. Há outros, como PIS/Cofins, que teriam impacto muito maior”, prossegue o presidente do IBPT, acrescentando que “o governo deveria alavancar o investimento produtivo, em detrimento da especulação”.

Já Paulo Laureano, consultor tributário da IOB Folhamatic, destaca que a “parafernália” burocrática do sistema tributário brasileiro permite que as montadoras manipulem suas planilhas, deixando a conta para o consumidor.

“Além disso, as medidas são de prazos variados e curtos, resultando numa instabilidade que não interessa nem ao produtor nem ao consumidor. No entanto, mais uma vez, este último perde mais, pois não tem condições de acompanhar tão de perto quanto as empresas”, destaca.

Fonte: Monitor digital